{"id":22234,"date":"2014-10-23T18:03:11","date_gmt":"2014-10-23T21:03:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dbike.org\/instituto\/?p=22234"},"modified":"2015-09-16T09:50:42","modified_gmt":"2015-09-16T12:50:42","slug":"estacionamento-ou-ciclovias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dbike.org.br\/?p=22234","title":{"rendered":"Estacionamento ou Ciclovia?"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Assunto fervilhante do momento e pr\u00e1tica usual desde a origem do autom\u00f3vel, a apropria\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o p\u00fablico nas vias e outras \u00e1reas de conv\u00edvio para fins de estacionamento particular tramita entre a falsa premissa do direito adquirido e a obviedade da apropria\u00e7\u00e3o indevida.<\/span><\/p>\n

Considerando que as normas legislativas s\u00e3o em crua inst\u00e2ncia reflexos do comportamento social, a quest\u00e3o vai al\u00e9m do direito constitucional de ir e vir e de regras espec\u00edficas de tr\u00e2nsito. Trata-se da reinven\u00e7\u00e3o das cidades, da humaniza\u00e7\u00e3o dos conglomerados urbanos transformados em malhas de corredores automobil\u00edsticos onde a soberania absoluta \u00e9 dos ve\u00edculos automotores, e subordinados a estes ficam todos os outros meios de locomo\u00e7\u00e3o n\u00e3o motorizados.\u00a0<\/span><\/p>\n

Modelo esgotado principalmente pela superlota\u00e7\u00e3o das vias, repensar como s\u00e3o utilizadas e valorizar o deslocamento humano sustent\u00e1vel mostra-se como a solu\u00e7\u00e3o mais racional, simples e econ\u00f4mica, plenamente justific\u00e1vel dentro de sistemas intermodais de transporte. Estudos aprofundados de implementa\u00e7\u00f5es em comunidades internacionais avalizam a implanta\u00e7\u00e3o de malhas ciclovi\u00e1rias extensas, realizadoras em primeiro momento da interliga\u00e7\u00e3o de pontos de maior interesse.\u00a0 Entre os \u201cefeitos colaterais\u201d, promovem melhorias na qualidade de vida da comunidade, principalmente na sa\u00fade, disposi\u00e7\u00e3o f\u00edsica, redu\u00e7\u00e3o do estresse e aumento do envolvimento social. Seguindo esta linha, interferem positivamente em variados e at\u00e9 mesmo inusitados aspectos existenciais.<\/span><\/p>\n

Pontualmente quanto \u00e0 substitui\u00e7\u00e3o das vagas de estacionamento para autom\u00f3veis nas ruas por ciclovias, a quest\u00e3o tem aspectos aparentemente invis\u00edveis que s\u00e3o desconsiderados pelos resistentes \u00e0 medida. Comerciantes argumentam que seus neg\u00f3cios seriam prejudicados pela falta de local para estacionamento, o que acarretaria em menor fluxo de clientes aos estabelecimentos e consequentes preju\u00edzos financeiros. Desconhecem, esquecem ou, propositalmente ignoram, que tal altera\u00e7\u00e3o vi\u00e1ria arrasta consigo uma grande mudan\u00e7a comportamental, ben\u00e9fica para o tr\u00e1fego de moradores pr\u00f3ximos e que, pelas caracter\u00edsticas do deslocamento \u00e0 baixa velocidade, exp\u00f5e melhor suas vitrines e instala\u00e7\u00f5es. Constat\u00e1vel, os passantes de bicicleta desfrutam de experi\u00eancias visuais e sensitivas muito mais imersivas que os motoristas e por estarem menos sujeitos ao normal estresse que a maioria daqueles apresenta, mostram-se mais receptivos aos apelos de marketing de fachada e \u00e0s rela\u00e7\u00f5es interpessoais no caminho. Isto ecoa positivamente no desempenho comercial.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>Outras quest\u00f5es referem-se \u00e0 perda do estacionamento permanente de seus autom\u00f3veis e ao risco que as bicicletas representam para os moradores vizinhos das ciclovias. A primeira alega\u00e7\u00e3o evidencia o uso privado do espa\u00e7o p\u00fablico e por si mesma esvazia-se.\u00a0 Quanto ao risco, trata-se apenas da falta de compara\u00e7\u00e3o honesta entre os ve\u00edculos: bicicletas causam muito menos acidentes graves, mesmo com a intensifica\u00e7\u00e3o do uso.<\/span><\/p>\n

Bem, a conclus\u00e3o remete \u00e0 readequa\u00e7\u00e3o do uso das \u00e1reas urbanas, onde os benef\u00edcios \u00e0 maioria superp\u00f5em-se aos interesses pessoais e comerciais. \u00c9 o resgate da cidade para a comunidade, a sensatez da ado\u00e7\u00e3o de medidas simples e politicamente corajosas, impulsionadas pela urgente necessidade de desobstru\u00e7\u00e3o e rehumaniza\u00e7\u00e3o da estrutura vi\u00e1ria.<\/span><\/p>\n

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Artigo de Antonio Filho, Presidente do Instituto DBike.<\/span>
Revista CNT Transporte Atual<\/span><\/a><\/span><\/strong><\/span>
da\u00a0Confera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte<\/a>\u00a0|\u00a0SEST CENAT<\/a><\/span><\/span>
Edi\u00e7\u00e3o 228<\/a><\/span><\/strong> – set 2014 | Se\u00e7\u00e3o Tema do M\u00eas | \u00a0p\u00e1g. 78<\/span>
T\u00edtulo original: “Vagas de estacionamento devem dar lugar \u00e0s ciclovias?”<\/span><\/p>\n

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